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第1368章 出口和内需（第1页）

为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。

部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。

这一点在广东地区更为明显。

当年楚行重点关注的广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。

后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。

有了楚行的支持，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。

因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。

虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。

甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。

这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨／地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。

不过在当代的大乾，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。

乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。

非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。

不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。

而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。

还有一个重要因素是不可忽视的。

那就是人们的主观需求！

什么需求？

这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……

用更准确的描述就是：

权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！

中上阶层则是住在城郊的富人区里！

这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。

大乾的权贵以及中产们，都往城外跑。

一方面是因为古老的传统：传统上除非是在城里任职的官员、经商等群体外，实际上更多的普通士绅们人家可不住城市里，而是待在乡下。

大乾帝国看似工业化了，但依旧还是一个传统的封建帝国，还保留着诸多传统的习惯。

权贵们依旧喜欢住在乡下或城郊的豪宅里头！

而中上阶层们，自然也是有样学样，对于他们来说乡下的豪宅建不起也住不起，毕竟没有个占地几十几百亩的宅子，几十个侍女仆人伺候着，你都不好意思说自己住在乡下！

所以他们基本都是住在城郊的部分富人聚集区。

但是造成这种现象的，也并不是说因为传统。

传统这东西说重要也重要，说不重要也不重要。

导致大乾的权贵以及中产们作出这种决策的最主要因为还是：这年头大城市的环境真不咋地！

如果说工业革命之前的古代城市，顶多就是脏乱差的话，那么到了大乾帝国这里就有些奇怪了。

由于大乾帝国极度重视城市卫生，所以但凡城市都不脏乱差。

表面看起来，其实都挺好的。

但是前提是你屏住呼吸，只要你忍不住了张嘴呼吸，然后就会闻见刺鼻的煤烟味！

现在是可是蒸汽机革命时期，几乎每一座城市都能看见工厂的烟囱，往天空喷洒着烟尘。

不仅仅是大量工厂、动力等使用的蒸汽机烧煤。

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