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107 夜航109（第1页）

701在走出联合指挥部后，长长的舒了一口气。

他抬头，看着头顶那已经悄然升起的皎洁的月光，心中却没有表面看起来的那么平静。

他的另外一名战友已经在机场等待他了。

从前天开始，他就和战友一起在战情室查看卫星云图和相关地区的地势剖面图，对于相关地区的地形有了一个大致的了解。

不同的是，有时他还需要去指挥部开会。

当地的气象站的气象报告显示，这几天的气象情况都是晴朗，有云但不是低云气象，这对于夜航来说，非常有利。

作为部队的陆航飞行员，虽然夜航的飞行难度相比其他正常时段要大很多，但是他们，可不是那些飞行不到1000小时的新人。

今晚，他们就收到了等候已久的夜航任务。

他们四架飞机分为昼夜两组，开始承担空中侦查任务。

而701和702就担任夜航机组，开始从今晚开始执行夜航任务。

他们每一架直升机机身上都安装有球型多功能多光谱双色激光红外光学观瞄系统和火控计算机，具备基本的全天候侦查和对地压制能力。

直升机内部采用了液晶仪表显示面板和自动控制系统，以及各式直升机流行的全玻璃化座舱，使得整体机身座舱的视野更加宽阔，在侦查方面事半功倍。

直升机的夜航运行较固定翼运行有许多不同，由于直升机高度低、作业环境复杂等特点，直升机的夜航更加依赖于良好的外部环境条件。

明亮的夜晚，并且能见度良好，地面参照光线充足，无风时跟白天飞行并没有太大的区别；

但如果在一个昏暗的夜晚，在人烟稀少的地区飞行，地面参照光线较少或根本没有，则情况完全不同。

相比昼间飞行，更难确定风向、风速和选择适当的着陆点。

夜间飞行，不仅更加依赖飞机设备，夜航训练也是至关重要的。

对于夜航飞行来说，低能见度和低云是严重影响直升机夜航安全运行的因素。

除此之外，地面灯光情况对安全也有直接的影响。

即使在能见度好和云底高很高的夜间，一些灰暗或低对比度的低空障碍物或山峰也很难被观察到，能否看清这些障碍物和山峰取决于自然或人工的灯光、地表或物体表面的反光程度和对比度。

尤其是起飞后的500英尺是最关键的时期，从相对明亮的机场过渡到完全黑暗，夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略，来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。

巡航时，为了获得更高的安全余度，一般巡航高度略高于平时的选择。

首先，更高的高度保证与障碍物间有更大的空间，尤其是那些夜间很难看到的障碍物，如高压电线和未被照亮的杆塔。

第二，在发动机故障时，有更多的时间来建立着陆，更大的滑翔距离也保证着陆时有更多的选择。

第三，高度相对较高可以提高无线电接收距离，特别是如果使用无线电导航时。

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