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第一千零九十四章 电子产业园（第1页）

江宇认为现在停止燃油车的制造时机已经成熟。啱

你不可能等到新能源车彻底兴起了再去停止燃油车，那样肯定就赶不上风头了。

当然现在停止燃油车的生产也确实有点儿过早。

但既然伸头一刀，缩头也是一刀，这一刀就早点儿来吧。

停止燃油车的生产全部转向新能源车的生产。

在工厂转产方面问题不大，只不过需要耽误一些时间。

有难度的只是收尾工作。

毕竟国内国外有那么多的威来燃油车还在道上行驶，配件是要保障供应的，这个时期时间还不会太短。啱

你必须要保证这些车辆未来十年内的零配件需求。

以前江宇说过停售燃油车的事情，那时候集团里反对的声音还是比较大的。

但是这次，反对的声音就比较小了，那些反对者也看出了新能源车开始出现蒸蒸日上的势头。

威来集团今年上半年就售出了三十万辆新能源车，基本已经不少于燃油车了。

不但威来集团的人看出了新能源车发展势头良好的情况，就是那些外企也发现了这一状况。

不论是德系还是日系也都感觉到了不妙。

但是它们船大难掉头，就是想发展新能源车也无法割舍燃油车的辉煌，因此现在还处于两头彷徨的处境。啱

而威来这边则是干净利索地就决定了明年停止燃油车的生产。

如果威来把生产燃油车的产能全部转移到新能源车上，一年就有近百万辆的产能。

江宇模模糊糊地记得2014年全国乘用车的产销量将近两千万辆。

好像是不到1992万辆。

按照今年新能源车的渗透率来分配的话，新能源车可以获得将近三百万辆的订单。

够用了。

在新能源车上威来现在还没有对手，占据新能源车销量13还是做得到的。啱

有了这个数据支持，最后做出明年八月份停售燃油车的决定。

做出决定以后，威来集团就不接受燃油车的订单了，开始清理库存。

威来手里的订单可以维持生产到明年夏天。

威来停产燃油车的消息在一个多月后传遍了全国。

对威来这么做赞赏的有之，反对的也有之。

但更多的是不理解，还有为数不少的挖苦讽刺。

当然，最直接的后果是对威来燃油车销量的影响。啱

也有退单的。

威来也出台了一些应对的措施，那些退单的顾客如果愿意，可以作价换新能源车，车型随顾客自己意愿挑选，而且还给最优惠的价格。

这一应对措施还是有一定的作用的，一部分退单的顾客换了威来的新能源车。

威来明年计划推出三款新能源车来弥补威来燃油车倒出的空白市场。

这中间最大的一款是王朝系列的秦。

王朝系列已经出完了四代：虞夏商周。

现在是第五代了。啱

秦是一款b级车，车长四点八米，轴距2.75米。

这已经差一点就算中大车型了，搭载威来最新的锂离子电池，输出马力一百九十匹，续航五百公里。

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