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第1154章 擎天号起航下（第3页）

两侧巨大的明轮不断加速转动着，然后拨动擎天号两侧的水，掀起了两道波浪，进而推动着擎天号不断提速！

擎天号舰桥上，不断有人向舰桥上的李栋来报告着各项数据：“蒸汽气压已经是达到了零点四兆帕，预计十五分钟后达到安全临界点！”

十五分钟后，又有人报告：“蒸汽气压已经达到零点五兆帕了，这是我们设定的安全零界点了！”

李栋来道：“保持这个压力，各小组密切关注蒸汽机的各部件的运转情况，并及时记录所有的细节！”

虽然说在之前的极限试验里，蒸汽机项目组那边，在试验中，能够把蒸汽气压提高到五兆帕之巨，但之所以说是极限试验，那就意味着，这个压力是不可能成为正常使用的。

以目前的技术能力，正常使用的情况下，蒸汽压力顶多也就是维持在零点五兆帕左右，只有在这个压力左右，才能够让蒸汽机保持长时间工作，而不是说极端运行几分钟后就爆缸了。

如今，擎天号上的蒸汽机，就是维持了零点五兆帕这个几乎是日常使用的极限气压而运行着，并推动着擎天号越跑越快。

对于蒸汽机上的气压，实际使用的时候一般都是有着极大的限制的，不能是你想要不断加大气压就能够不断加大气压的，不顾一切加大气压，那是会爆缸的。

哪怕是海军因为军舰作战的特殊需求，需要在特定极端情况下，加大蒸汽机的功率输出，要求在极端情况下强行提高蒸汽气压以便提高功率，但是这个极限数值也是被限制在零点六五兆帕而已，并不能再高了，再高就真要爆缸了。

而即便是维持在零点六五兆帕的情况下，纵然能够极大的加大输出功率，但是蒸汽机的寿命会受到极大的影响，而且可持续的时间不长，顶多持续运行两三个小时而已，再高，同样要爆缸。

而即便如此，在强行提高功率后，还是要需要进行维护，替换一些易损零部件。

正常情况下，如今的蒸汽机正常使用的情况下，压力一般保持在零点五兆帕以下，而更多时候，实际上只有零点零点四左右。

擎天号上的蒸汽机就是如此，之前航速的时候就是维持在零点四兆帕左右，但是现在胡文斌下令全速航行后，其蒸汽气压却是被提高到了零点五兆帕，这是日常使用的极限了，再高风险太大。

旁人还在不断的报告：“气缸压力稳定，变速系统已经成功变速，目前动力输出稳定，明轮转速已经提升到预定转速！”

“机组的安装底座的震动有所加大，部分结构有所便宜，不过还维持在安全值内！”

听罢这些报告后，李栋来道：“现在的航速是多少？”

旁人当即报告：“现在的航速是每小时十一公里，航速还在持续缓慢提升！”

“十二公里！”

“十三公里！”

“天啊，现在到十三公里了，不，是十四公里了！”

“现在我们的航速，已经是稳定在每小时十四公里，这个航速超出了我们的预期！”

一旁的胡文斌却是开始泼冷水了：“最近几日长江的水流比较大，预期航速比较大也正常！”

这倒是，就算是擎天号一点动力都没有，直接飘在水面上，一小时也能漂出去好远呢。

真正要测试航速，只能是在平静的湖面上进行测试的，在水流比较大的长江上测试航速，比较难。

而且航速这东西，和动力有关，也和船体有关，擎天号作为内河船只，其船体设计本来就不利于高速航行。

如果把蒸汽机装上那些快速运输舰，估计航速还能够提高的多。

虽然单纯看航速无法说明什么，但是却也能够看的出来，这台蒸汽机已经是完成了它的使命，在顺水的情况下，全速航行的航速，能够达到每小时十四公里，这几乎是一个让李栋来等人都没有预料到的数据，他们之前预计顶多也就是十二公里每小时而已。

当顺流而下一段距离后，擎天号开始降速，并在一个平缓的河湾内开始缓慢转向，想要让一艘长六十多米，宽九米多，排水量达到一百五十多吨的轮船在江面上转向，可不是容易的事，得慢慢来。

趁着这个时候，众多的研发人员以及工程师们开始不断的检查蒸汽机组以及明轮等各个系统的情况。

稍候，完成了掉头的擎天号才是逐渐加速，并朝着上游驶去。

当开始逆流航行的时候，交通司的副司长蔡方毅都是睁大了眼睛，不停的关注航行的数据，因为顺流而下的话，其实都用不上什么蒸汽机，风帆船只顺流而下，也快得很。

但是逆流航行的话，风帆船只可就比较麻烦了，航速很慢，如果是逆风的话，那么就更糟糕了。

逆风如果已经是很糟糕的话，那么无风天气就是绝望了！最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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