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第25部分（第1页）

果。“我做，做定了”，请问做一辆车需要多长时间，“八个小时以内可取车，也可以亲睹现场，不触及车内结构，不改变原有线路，保你的爱车原好无损。”啊！不错，别家做要几天，还搞什么全封闭，还不知道要搞什么呢？神神密密！这大概就是专业与非专业的区别所在吧！

六点钟准时交车，一敲车门、后备厢、引擎仓、叶子板那感觉跟没做前简直就是“天壤之别”，当然这只是表面的，我还要试一试，这一试啊！静多了，至少降低了一半，风噪声小了、路噪声少了、发动机噪声更静了，音响效果还比以前大大改善！这个钱花得真值，如果以后出现什么问题，还可做免费处理呢！

忙了几天，终于解决了我的苦恼，这次在有效地降低了车内噪音的同时，最让我惊喜的就是我的车的音响效果增强了，这是我做隔音之前没有想到的。最后，给要做隔音的车主们及想做隔音的车主们提个醒：做隔音除了找一个好的品牌以外，更重要的是要看其产品有无包装、有无商标，分清是线上产品还是线下产品也很重要，最好多比较一下，这样的话，做出来的车才有效果，你的钱才不会白花！

如何选择汽车隔音工程

对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方〃陷井重重〃了。

我们所说消除车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车〃隔音〃应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等…　这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。

车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说〃有效果就行啦〃，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？

车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。

线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、　工业化标准低，是通用型产品。　象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家；用的主要材料；就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。这种即使装的再多些、厚些；也效果有限。更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。比如说……降振板；流水线上应用；是将它贴在空车壳上后；需经过一个170℃以上的烘箱加热后；才能使其与车体有效的密合；方能达到降振的效果。因为；做汽车隔音；〃降振〃是最关键的。但是；线下如何操作呢？！想达到温度要求；就不可能将整车通过烘箱来加热；只能用明火通过手工来局部加热；这就存在很的大局限性；一是操作人员很难掌握；就会受温不均；二是有些部位；如车门、墙裙、引擎盖等部位；更不能直接在上面加热；所以；导致的后果就是；用不了多长时间；降振板与车体脱落……整个隔音工程以失败而告终。2、成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十个亿的投资，而一台车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。3、需适应流水线工艺要求，厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。

施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭〃经验堆砌〃而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位（如仪表盘、发动机），又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。

车主最关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3…4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，最高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。

最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，顶级隔音声学材料其实并不便宜，应用顶级产品进行全车施工，价格约在8000…9000元，低一档的材料应在5000…6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。

汽车隔音改装全新指引

为爱车进行隔音改装，并非每部车都适宜的。车主需要首先了解爱车的噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音来源及影响程度，然后根据需要选择改装的方案。

汽车噪音来源：

1、车辆本身发出的机械噪音；

2、轮胎与地面磨擦的路噪；

3、高速行驶产生的风噪；

4、来自外部各方的混合噪音。

系统隔音工程的施工

系统的隔音工程通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以最起码的隔音工程不能忽略车门和尾箱。对于发动机的噪音，如果发动机本身平稳性能和静音性能不优秀，而您又不需要汽车发烧友渴望的加速轰隆声，那建议您在引擎盖下贴一层覆膜——一种高级吸音泡沫声学材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达９７％，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤；在冬季或在寒冷地区，这层薄膜还可以起到保温作用以保护引擎仓内机件不至于冻裂。车主朋友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。

音响收听效果改善

为了提高音响的效果，一些商铺有专门的音箱套件和一系列改善车内重低音的措施和选装用品配件。安装这类设施能有效地改善音箱因面板共振而引起的声音失真，并大幅度提高声压级，尤其可满足专业音响发烧友们的需求，使您在毫无干扰的环境中，尽情地沉浸在纯净音乐的享受之中。

声学小常识

声音是由声源作周期或非周期性振动而产生的。

声音的物理特性

声音的大小，与〃声压〃有关；声音的尖沉，与〃音频〃高低有关；声音悦耳吵杂，与〃音调〃是否和谐有关。声音是一种能量，也是一种波，它在发出后必须向四周释放。声音的传播是通过介质用振动的形式传播的。车厢内的噪声通过与车体的共振方式传播，被称为〃结构噪音〃。

从环境保护角度看，噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪声不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪声，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪声。

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