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第2部分（第1页）

他对工作追求完美；对于工作中的“完成得很好”；他只能给个及格分，他总是希望这个完成应该是史无前例；无人能及的最好；这种“诸葛亮鞠躬尽瘁’式的自我定位让他疲于奔命；他甚至曾经一天在四个城市奔走。当然；这也缘于领导所指示的：“人才；没有不可能！”

他拼尽全力做到了；成为了职场中实至名归的超人；谁也不会在意他所付出的体力、精力甚至健康；这样的超人如雨后春笋般屹立在各行各业；已然是普遍现象。某日；某位同事终因上述累倒；他突有震撼；这样的生活；标榜着诸多赞许和束缚；并不快乐。

于是；他辞去了现在的工作；不再理那些类似于兼职司机的技术；或是会行政的财务；懂人力的市场等职位，在他眼中，独专一项的平实挺好，因为他不愿享受复合型高度所带来的弊端和疲累。当他听闻其他朋友又要应征那些责任广泛的职位，总是在一声感叹之后，拍一拍对方的肩膀，淡淡地说：“朋友！‘超人’不好当，悠着点啊！”

作者题外话：你是否是职场超人，如有同感，给我留言！哈哈　。　想看书来

办公桌上的东西

因为处于后勤部门，诺诺的工作很忙，每天都有好几个部门来找她解决问题，有提前预约来沟通进度的，有突然发生就要马上解决的，诺诺应接不暇，桌面上有很多人给她的文件、合同、报表，还有日常工作所需的各类物品，因为实在是太忙了，诺诺没有时间随时整理，只能在下班前突击收拾，桌子上一层层、一摞摞、很快就堆成了山，若是高峰时间段来找诺诺，那么就像从五指山上挖孙悟空，先看到山、再看到人，也有人提醒诺诺，桌子上太乱了不好，可诺诺回复：大家都一样，忙的没办法！

这的确是个现实情况，一个公司除了高瞻远瞩的高层管理人员外，处于中下层的人员肯定是要马不停蹄的做一些琐碎的工作，假如人员定额又不是很科学，这种紧张就更加明显，虽然所有人都知道做事情要有条理性，但是工作节奏太快，桌上摆得满满当当是常有的现象，领导们大都因为自身压力注重结果，更不会在意干活的人自己如何去摆平工作！

这一天，诺诺在“五指山”里扒了个小地方，开始写周报，同事小周匆匆忙忙的跑来：“诺诺，经理要**仓库的钥匙，2个小时后老总来参观。”诺诺听后开始找，因为前几天有人用过，归还时她正在忙别的事情，顺手放在桌子上，后来就给忘了，现在不知道在桌子的哪个地方，花了1个半小时，诺诺终于找到了钥匙，在桌脚下挂着，好在经理太忙，没有顾得立刻找她要，也亏了是2个小时后才用，要不肯定会挨骂，诺诺一身冷汗。

交完钥匙，诺诺听到了一个消息，市场部的金牌精英浩被开除了，原因不是犯了错误，而是老总无意间经过他的办公桌，发现桌上有老总亲笔签名的几个文件，而人却不在，老总暴怒，因为刚刚有一个基层员工不知道从何处搞到了老总的签名，与别的公司签了相应的合同，造成了公司相应的损失，诺诺听后的第一个反应，就是飞奔到“五指山”里，把所有的文件塞进了柜子，因为里面不是涉及签字、就是涉及数据、还有机密，总之，由于与公司有关，都有可能是“宝贝”，收拾的时候，其他办公室收拾得声音不觉于耳。

一切结束之后，诺诺又是一身冷汗，这次她终于彻骨的认识到，先不说有没有条理，桌子上应该干干净净，而且必须是时刻的，为自己好，也是为了工作！

作者题外话：有同感不，请留言，请收藏，谢谢

班车之殇

坐班车上班是件痛苦的事情，估计很多人都有同感，每天早上四、五点，在你的胃还没有醒来的时候你就必须起床，然后以最快的速度走出家门，天未亮，马路上人烟稀少之时，三三两两的人狂奔至站头，翘首以盼，望眼欲穿，因为此时的露水寒气逼人，尤其是冬天，还有凛冽彻骨的寒风令人焦躁。每每上了班车，也是无事可做，看东西会眼花，听东西要开得到很大声，以掩盖汽车颠簸的嘈杂，但又有伤害耳朵之嫌，吃东西简直就是考验胃口的弹性程度……睡觉最好，但醒来之后，身上有散架之感，浑身疼痛，汽车内有空调的，风从各个方向吹归来，虽能解温度之苦，但容易引起中风，没有空调的，寒气透过窗户浸渗身体，更是不好受。

但在外人看来，坐班车的人虽受路途遥远之累，但至少可以享受待遇正规，因为企业连驻厂遥远、交通班车的成本都花了，保险、公积金甚至双休的待遇也就自然齐全，何况班车的目的地多半是当地政府首推的大型园区，优秀企业比比皆是，品牌在一定程度上就代表着福利。为此，很多人咬牙坚持，在坚持中习惯颠簸之苦，为的就是较为稳定的班车之路。

其实，上述这些规则只是表面，由此衍生的，班车族都要具备较为强悍的承受能力和较高的工作效率，因为为了避免市区或中心城区的交通高峰，企业多半会较市里下班时间早1…2个小时下班，这就意味着，班车族们上班时要把9…10个小时的工作压缩掉1…2个小时完成，可想日常工作将如何忙碌，此外，每天早上上班和晚上下班班车上的时间是不能计算为工时或加班，因为你虽坐的是公司的车，但却没在这段时间为公司做事，由此可感受班车族无私的奉献精神。

此外，上了班车，依然要有很好的人际头脑，假如车上都是平级且“人满为患”，那还好些，无非是“一个萝卜一个坑”，直眉直眼的坐上某个座位，然后选择“沉默是金”地度过，因为车上每个人还都处在昏昏欲睡的状态，打扰了不好，但若座位相对有些余额，问题就来了。

首先，班车上大都有数排，每排单单就两个座位，先上班车的人选择一个座位，大都意味着这一排都是他的，毕竟这样宽敞舒适些，也算较为隐蔽的个人空间，后来的人就被动了，假如要和他人同排坐，就要挑那些熟络的、脾气好的，坐上去还要打上10多分钟的“哈哈”，以表示与人拥挤的歉意，就这样，也未必能消除与座者的心理别扭。

其次，要有领导意识，除了班车路线要尽量以领导们的家为站点之外，若看到车上领导已然就“两座”，就尽量不要往上凑了，给领导些空间，已防领导心生埋怨，也显得自己“懂事”，此外，班车上领导们的座位大都是预设好的，或靠前视野宽阔，或靠后环境静谧，假若其间领导自己换了座位，此后的几天座位周围也是极其宽敞，即使领导不来，位置也会是空的。

而若将班车座位分为好中差三等，若一个班车承载着总部和分部的多名员工，相对处于分支体系或后勤部门的人会不由自主地去坐差的位置，例如，最后一排，无论此时前排是否有空座。大概是因为觉得是在“蹭”总部的车而不好意思。

更有意思的是，每每下班前十分钟，你会发现办公室或工厂操作间整理文件、器具、锁柜子的声音不绝于耳，随着班车到达等候点，排山倒海的脚步声狂奔而来，黑压压的一堆人在几分钟的喧闹之后老老实实的在车门口缓慢上车，选择着可以选择的座位。

而没有赶上班车的人，除了自费交通的无奈，也会暗下决心，今后就是把工作带回家，也要更提前的行动，跑得快一些。

这个想法诞生后，很多人慢慢习惯了把工作带回家，贡献着自家的煤、水、电、气和自己的时间，并自觉地不去上报加班，因为，这是他们心甘情愿选择的班车之路。

作者题外话：你是班车族么，有同感吗？回个话

出来拿　迟早是要还的

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