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第四一三章 全新概念的造船方式（第1页）

中国和英法达成一致后，英国人以最快的速度拉走了旅顺军港内的15艘驱逐舰，随后又下了十五艘的订单。

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后面这十五艘不全是英国人要用的，里面有一部分是给意大利人准备的，自从威尼斯港被突袭后，德国人和奥匈人的潜艇就让意大利东侧所有的港口全部被封锁。

意大利对奥特朗托海峡的封锁也以失败告终，提前部署在这里的两艘联合力量级战列舰和大量的辅助舰让意大利的布雷舰损失惨重。

意大利人到不是造不出来驱逐舰，而是他们所有的产能都集中在了主力舰上，威尼斯刚被封锁意味着即使6艘战列舰没有全部沉没他们也无法利用起来，因为他们无法突破德奥的封锁冲出港口。

仅剩下的几艘战列舰也完全无法与奥匈帝国海军主力抗衡，现在这些主力舰，包括唯一一艘幸存的加富尔伯爵号都藏在塔兰托充当存在舰队，m

在意大利海军补充自己的主力舰前，他们是不会出港的，急缺的辅助舰队就只能求助其他国家了。

不过中国肯定是不会卖意大利人面子的，所以英国人只好来帮盟友一把，而且这只是第一批，接下来还会根军战局加大订单量。

在拉走驱逐舰后，英国和法国也遵守承诺，派来了一些海军工程师并拿出一些舰船动力系统的技术资料。

而魏瀚老先生被委派前往江南造船厂完成技术交接，同时，他还要亲自出席一艘民用轮船的下水仪式。

自从1909年以来，江南造船厂和旅顺造船厂就基本不接受民船的订单了，专心完成中国海军和外国的军事订单，而且以魏瀚的身份，一艘民用轮船的下水仪式原本是用不着他亲自出席的。

但是这艘即将在江南造船厂下水的民用轮船却很特别，它的保密等级很高，而且海军全程参与设计制造，

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这艘轮船使用了一种全新概念的造船方式和规范，也就是所谓的“标准化流水线造船规范，标准化流水线制造规范其实早就被西方工业国家运用于机器制造。

按照这种制造工艺制造出来的工业品都具有统一的规格，同样规格的工业品，其零部件可以互换使用，

比如所有的福特型车的发动机都可以交换使用，中国军工企业出产的武器也是如此，一个工业部门或者一家工厂只生产一件产品，然后将这些产品集中到总厂进行组装，既能降低生产成本，也能提高产量，

这就是标准化流水线制造规范这不仅是现代化工业的一项重要标志，而且对于提高工业品的产量以及合格率都有至关重要的意义。

但是，这种标准化制造规范以前还从来没有人尝试着使用在船舶制造业上，中国的造船厂算是吃了首个螃蟹。

不过没有人尝试使用，并不意味着以前没有人想到过在船舶制造业中推广这种可以提高船舶制造度的新式工艺，

英国皇家海军对于海军舰船技术进步就比较敏感，之前就曾尝试着在英国造船业中推行标准化制造规范，

但是问题在于，要想推行标准化造船规范就必须先改造英国的造船厂，而各船厂的工艺、设备都并不完全相同，包括船台与滑道的结构与尺寸，这些关系船舶制造的关键工艺和设备无法统一起来。

新的标准化造船规范就意味着新的工艺，对于英国这种老牌海军强国和造船强国而言，改造旧式船厂往往意味着必须投入大笔资金，不过英国人还是打算推进这个标准化规范

只是后来军备竞赛愈演愈烈最终导致战争爆发，急于扩充舰队的英国海军疯狂吞噬造船产能，这他们不能接受现有的造船厂停工升级装备，最终英国海军的这个设想还是不了了之了。

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但是中国就与英国不同，中国的造船工业之前比不上造船业强国的一个零头，现在虽然已经有了很大的进步，但是相比老牌造船业强国还是很小的，这让制定新的规范比较容易。

而且在中日战争之后，德国手把手帮着中国建立完整工业体系的时候，中国造船业就考虑到了今后使用新技术和新规范的问题。

实际上，中国在第一次中俄战争之前就已经出现了造船业标准化的想法，海军当时由于俄国美国等工业国家的巨大威胁，

很快对造船业提出了明确要求，那就是，尽可能采用标准化流水线造船规范，用最廉价的成本打造造船度最快的造船厂，然后在战争中为中国海军提供最快速的战舰补充。

由于这是由中枢和海军牵头的项目，所以标准化造船不是在某一个造船厂推广，而是全国所有的公私造船企业，

并且不局限于造船厂本身，而是整个与造船业密切相关的产业链，都必须接受这种新式标准化流水线造船规范，

任何一家造船厂接到原料之后，可以迅速根据图纸建造船只，而且在必要的情况下，不同的船厂可以分别建造轮船的不同部分，而且这些部分可以组装在一起，建成一艘可以使用的船只。

理论上按照这种新规范建造的所有通用轮船都是一模一样的，而且能够驾驶这艘轮船的海员也可以很轻松的驾驶另一艘同型号的轮船，这不仅能够提高造船度，而且也能降低运行成本，由其适合在战争时期快扩充商船队。

如果民用轮船性能没有问题的话，接下来海军的轻型军舰也就可以以这种方式制造，大量补充。

不过这并不简单，单靠中国的技术力量并不足以完成这个工艺革新的构想，因为想要提高造舰效率降低成本就会对造船工艺的要求就会更高。

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而这也是中国最近才拿出首个成果的原因。

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