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第1部分（第3页）

行走在前往墨脱的路上，其间险恶不断，有些地方完全要靠双腿才能跨越。艰难的墨脱之路，自古以来不知吞噬了多少人的生命。

从每年十一月至次年六月，暴风雪堵住了多雄拉山峰的垭口，就会封闭墨脱通往外界的路径。六月，初夏的阳光融化积雪冰层，垭口出现在人们的视野，自然的力量会将岩石和冰雪急速推下山坡，原先背夫们踩踏出来的道路会因为冰水以及沿途中的泥石流、塌方而变得面目全非，支离破碎，找不到任何脚印的痕迹。

对于墨脱的实际路况，节目中介绍得较少，唯一明确的就是首站多雄拉山，终年积雪，路径很难辨别，天气变化莫测，却是进入墨脱必由之路。

通往墨脱的路，蜿蜒逶迤，似乎没有尽头。年复一年，那条路永远是宽度不超过半米，几乎无法容得两人并排行走，稍不留心就会滑下万丈深渊，尸骨无存。当地人每年都会三拜山神，保佑行人出入平安。

震惊着迷之余我很自然地就萌发了去那里的念头。

去书店查阅、到网上搜索关于墨脱的相关资料，优酷网的视频、新浪网和腾讯网的新闻都有介绍，可那不过是轻描淡写。关于墨脱实实在在的东西很少，所能看到的都是老生常谈：墨脱很神秘、墨脱有美景、墨脱的路很难走。但是我却想知道墨脱为什么神秘，有什么样的美景，它的路到底有多难走，以至于让去过的人都可以发出那么深的感慨。

一番筛选后，我锁定了“驴友网”的一篇帖子——西藏墨脱爱心之行。帖子中关于墨脱的介绍也比较少，同样指出墨脱是我们国家目前唯一一个没有通公路的县城，当地人生活的物资基本都是背着进去，条件好一点的，有马帮可以驮。我实在无法想象，墨脱人的肩膀要承受多少重量才能够满足他们生活的必需。作为旁观者，我们都是无法体会到的。

帖子里提到了墨脱县背崩乡有个希望小学，是上海印钞厂的离休干部陈正集资60万修建的，那时候他已是年近八十高龄的老人。1998年9月1日背崩小学正式开始招收学生。时隔十余年之久，不知道那里的学校会有怎样的发展。帖子里对背崩小学的情况，有文字和图片的介绍：学生用的铅笔比拇指还短，书本破烂不堪，一双双充满渴望的眼睛和一件件脏兮兮的陈旧衣裳，让人看了心酸不已。

同时，帖子中也明确指出，要招募志愿者协同浙江电视台一起进入墨脱，给背崩小学的孩子送去爱心物资。发帖人和尚一遍又一遍提醒，此次行动是爱心捐助，要动用所有的力量，为那些孩子送去他们最需要的物品。和其他队友算是在网上结缘，我们建了一个群，叫“墨脱之行”。　一有空，大家都会在群里讨论，需要带什么物资，背崩的孩子最缺什　么，自己要准备哪些徒步装备……好像总讨论不完似的。

走山路始终是无法让我下定决心的一件事情。背着行李，在悬崖峭　壁上迂回，我不觉得自己有足够的毅力和意志。但最终还是下了决心，　于是便约了弟弟清平和男友刘朗同行。为此，刘朗专门请了半个月的　假，只为了陪我走墨脱。

我们三人作为广东地区的募捐人，号召周围的亲友，在力所能及的　范围内，贡献出一份爱心和力量。从8月初开始筹集物资，不到20天的时间里，电话、短信不断，许多认识和不认识的网友、驴友、亲戚朋友　和淘宝的店主都很积极地响应，还有一些朋友直接把要捐献的物资寄了过来。而且千叮咛万嘱咐，让我们一定要把这些东西带给背崩小学的孩子们，热心和关注程度，完全超出了我们的想象。

准备停当之后，我把“小巢”退租，将少得可怜的物品邮寄回家，将怎么也不想对父母说出口的话写在一封信里，反复修改了几遍，觉得无论是语言还是逻辑都不像遗书的时候，才将它送到邮局。

2009年8月21日，带着满腔的期待和筹集的物资，我们坐上了开往　拉萨的火车，沿途欣赏着窗外的风景，感受不到一场生死考验正慢慢逼近……

2009年8月21日～23日　T264次列车

广州～拉萨

乘着火车去拉萨

抛去爱心捐赠的目的，就我个人而言，直到火车启动的那一刻，我依然不确定这次墨脱之行的选择是对还是错，也不知道前方等待我的是一条怎样的路。我只知道我想走近她，走近这个莲花圣地，在她封闭千年的神秘与美丽还未向世人敞开的时候，用最原始、最直接的方式，徒步穿越她，亲身去碰触那原始的文明。即使这途中隐伏着无法预料的危险，即使可能会为此付出沉重的代价。我只知道，这将是一次从未有过的旅行体验。

列车飞速地行驶着，窗外的景物逐渐由高耸的建筑、闪烁的霓虹灯，变成滚滚的稻田，巍峨的山脉，接着便是一望无际的原野，然后再变回建筑、稻田、山脉、原野，如此反复。

我们乘坐的T264次列车是唯一一趟由广州开往拉萨的火车，总共运行4980公里，是全国运行距离和时间最长的铁路客运路线，全程历时近55个小时。也就是说，我们将要在这趟列车上度过漫长的三天两夜，还得长时间忍受硬邦邦的座位和屁股之间的冲击与摩擦。

这趟列车的票价贵的吓人，单是硬座车票就要451元。不过比起我们的祖国在修建青藏铁路的工程中投入的人力物力来说，我们的车票钱连九牛一毛都算不上，仅仅是象征性地收了一点！

而这车厢也颇有科技含量。这趟列车是我国自行研制的世界首列高原高寒列车，配有高原供氧系统，实行整仓加氧，还可以根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，从而缓解旅客的高原反应。列车即使在高寒、缺氧的环境下，仍然可以正常、舒适、安全运行。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入。非电器件均采取了防紫外线措施，还配有世界最先进的避雷设备，确保列车在雷电多发的高原上安全运行。我不由地感慨现代科学的伟大。

最让我敬佩的还是那些回族兄弟们。无论车厢里多么拥挤、嘈杂，他们依然会找一个地方，铺上干净的毯子或者报纸，虔诚地做祷告，仿佛周围一切都不存在似的。想来很多时候自己心浮气躁，还是因为心中没有如此坚定的信仰的缘故吧！

列车到达西宁后，人已经下了大半，只剩下一些旅游者，原本拥挤不堪的车厢瞬间变得空旷起来，车上到处都是空座，我们想坐哪里就可以坐哪里，甚至可以把睡袋平铺在三个人的座位上睡觉。

上车之前就没有休息好，再加上旅途劳顿，疲惫的我索性闭上眼睛装睡，但又睡不着，那就看风景吧。人们都说，如果你想去西藏　，　最　好　就　是　坐　火车，因为在青藏线上你可以领略到的不只是风景……

“　你把刚才那朋友的信装好了吗？”刘朗突然问起。

我们三个人是广东物资筹集的代表，从8月初开始筹集物资，许多淘宝的店主、网友、驴友和亲戚朋友都很积极，21日出发时，还有几个爱心捐助者抱着整箱的药品、文具、书籍等在火车站等我们。其中一个人托我带了一封信给背崩小学的校长，因为当时比较匆忙，我满口答应了，却在匆忙中想不起将信放在了什么地方，被刘朗一问，才想起要翻找。

站起身来，看着已经打包好的装备和行李整齐有序地放置在行李架上，没办法大动干戈地翻，决定到拉萨再找那封信。我在心中祈祷：但愿没有丢，否则就太对不起那位朋友了。

此时，窗外的景物有些单调和荒凉，而且越往西走，植被就越少，人烟也越稀。我能明显地感到，火车与铁轨不断地沿着道路攀升，车厢门上方的电子显示屏上显示出的不断攀升的海拔高度和越来越稀薄的空气告诉我，我们已经正式踏上了青藏高原。

高原风光无限好

透过车窗向外望去，天空呈现出高原才有的湛蓝，高山、河谷、盆地，高原随着列车的飞速行驶而逐渐变换，逐渐清晰。中国最大的内陆湖泊，也是最大的咸水湖——青海湖，宛若一面蓝色宝镜镶嵌在群山、草原之间。青海湖在藏语中称作“错温博”，意即蓝色的海。不同于前段的荒凉，这里完全是草质优良的高原牧场。七八月份，正值青海湖最美的季节，在白色雪山掩映下，一眼望不到边的金黄色的油菜花衬着深蓝色的湖水，岸边成群的牛羊点缀着壮美的草原，构成了一幅山、湖、草原相映成趣的壮美风光和绮丽景色。加上高原所特有的热烈阳光，会让你有一种闯入了某幅印象派油画中的错觉。

青海湖的东侧，便是象征着藏汉团结的日月山。当年，年轻有为的吐蕃赞普松赞干布就是在这里迎娶大唐的文成公主。现在，日月山口还立着一块唐蕃分界石碑，向人们讲述着这段雪域高原不朽的传奇。

过了青海湖不久，眼前便陷入了长时间的黑暗，原来我们正在穿越著名的关角山隧道。视野再度明亮起来时，入目的又是一片荒凉，植被更加稀疏了，隐隐呈现出戈壁的景致来。

从格尔木开始，沿途风景更是弥足珍贵。而且，为了能让旅客可以清晰地领略雪域高原的旖旎风光，铁路部门特意把这一段行程的时间安排在了白天。

踏上了这段旅途，内心深处突然升腾起一种别样的感受，我无法想象当初这条铁路上的第一道路轨是如何架起来的，但是我能够体会到修建这条“天路”的不易，这里面凝聚了无数建设者的心血甚至生命。耳边响起了韩红的那首脍炙人口的《天路》，优美、高远、辽阔！

列

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