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第489章 西南大动脉（第2页）

更是北上南下都不会有什么影响，预计三年之后也能够直上吐蕃高原。

不过这两条线路都不是郑毅太过关心的，他关系的是南下的铁路。

也就是穿越滇黔和中南半岛直达印度洋的那段铁路。

干线全长超过三千公里，与中南的铁路网相连接。

从此之后，西南的商品能够直接到沿海地区。

比起向东沿着长江到达东海，各有千秋，甚至更胜一筹。

如今大华的内销确实占有很大比重，但这个内销却不是常规意义的内销。

大华如今疆域数万里，整个太平洋几乎都被划为了内海，说内销其实跟面向世界没啥区别。

西南的货物想要尽快送到世界各处，就需要借助海上运输，才能实现便捷的物资流通。

而如今最大的商品需求区域，就是西部的萨菲、奥斯曼和大华正在开拓的非洲地区。

向这些地区调运物资，蜀中还是走印度洋的港口更近一些。

省得从申州港上船，一路颠簸到南洋，然后穿过满剌加海峡在过去。

所以这条铁路的贯通，对于大华有重要的意义，可谓是一条新的商贸路线开辟。

之后就算是后草原上的物资，依旧可以通过这条线路调集到印度洋的仰光港上船。

当然这座铁路的修建也是困难重重，原因就是需要穿越无数的高原山岭。

尤其是滇黔高原，喀斯特地貌、自然灾害频发，峡谷暗流更是纵横交错。

若是想要修建一条高质量的铁路过去，那么路线的选择就是最重要的。

这条线路是朱功亮的亲传弟子冯昭来规划，据说朱功亮那家伙在里面也用了力气。

最后这条实际规划的铁路，从成都府出发，经过了乐山到乌蒙府，东西两条支线分别到黔地的贵阳府和东川府再到大里城，算是接通了滇西和黔地，之后就是一路南下到滇南行省的治所昆明城。

从昆明城南下，走最容易走的东南地区，越过横断山进入阿瓦行省，然后穿过山间平原一路到洞乌行省，之后在昂光港转成海路，在运到世界各地去。

这条路线说起来轻松，其实真正实施起来困难重重。

其实说白了就是资金和劳动力的问题比较大。

资金倒好说，这条线路不是朱功亮弄得那条。

这是大华整体运输规划中很重要的一条线。

自然是由朝廷来全程支持，要钱给钱、要粮给粮，机械设备都是优先考虑。

但劳动力朝廷就有点麻烦了，他们可没有凭空变出人来的本事。

大华如今的疆域如此广阔，许多年轻人都会选择走出去看看。

造成内部的人口就更少了，朝廷对此海也是很难限制的。

所以才有了这次郑毅不到两年连续来蜀中两次的原因。

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