书阅啦

手机浏览器扫描二维码访问

第1078章 环保这张牌我们也可以打（第1页）

果然，正如杜义山所猜测的那样。

常浩南几乎是紧接着就宣布了，为ae1500争取easa和faa适航认证的长远目标。

如果说，会议刚开始的时候，他是凭借自己的成绩引发全场沉默。

那现在，就是用野心带来了一片哗然。

华夏确实在1997年和1998年分别与欧盟和美国实现了适航互认。

这也是sea650和猎鹰8z能毫无障碍进入国际市场的主要原因。

包括新舟60，也凭着安静性和低成本，在短途航空领域占据了相当的市场份额。

不仅第三世界国家，甚至进入了几个中欧和东欧国家的航空市场。

甚至图334，都凭借着换皮c808这一擦边路子卖出去了几十架。

客观上拉了濒临破产的图波列夫一把。

但c909图214就没能获得欧美的适航认证。

目前仍然只有两个生产国，以及个别受西方制裁的用户在使用。

毕竟，以上那些，都是有着严格限制的。

起飞重量不大于50吨，最大载员不超过100座。

也就是支线飞机和公务机，以及相应的配套子系统。

这部分市场搁在整个航空产业里本就不占主流。

就这，还是常浩南抓住了当年欧美相争的一个关键节点，才险之又险地勉强拿下。

但ae1500，可完全是另一回事。

115-145吨的推力范围。

任谁都知道这瞄准干线客机设计的。

而且，还是波音737空客a320这一级别的干线客机——

虽然体量上不如波音747或者空客a380这样的巨无霸那样耀眼。

但从产量占比来看，却属于航空运输业的绝对中坚。

也是波音和空客两大航空企业最重要的利润来源。

虽说华夏现在还没有公布这一级别客机的研发计划。

可你现在给ae1500申请适航认证，这明摆着就是准备从同行嘴里抢蛋糕。

还一上来就要抢最大的那块。

easa和faa怎么可能轻易松口？

可话又说回来。

这个目标真能实现的话，即便并非之前那样的适航互认，那带来的收益也几乎难以计数。

一方面是ae1500本身就很有竞争力，如果真能在2010年附近大规模投入商用，那么将会在一个几年的时间窗口内，换句话说也就是竞争对手的下一代产品服役之前，占据明显性能优势。

NBA控卫之神  满级大佬在星际下岗再就业  逆天毒妻：萌宝陪我来重生  让你当星主，你直播带货山海经？  斗罗：苟在史莱克默默升级  大恶魔福尔摩斯  蔷薇庄园  穿越三代：大蛇丸，你来当火影  玄幻：开局签到十万年  我不是赛博精神病  场边大神  霍格沃茨之卡牌系统  名侦探世界的警探  我加载了怪谈游戏  LOL：锦鲤哥别秀了！  斗罗反派模拟器，开局迫害千仞雪  大明与新罗马与无限神机  呢喃诗章  快穿之咸鱼她躺赢了  我闪婚的禁欲老公，竟是财阀大佬