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第382章 广德63空难（第1页）

“广德6·3空难”是我国空军建军史上最严重的一次军机灾难事故。

同时也是我国空军科研、装备试验专家人员最惨烈的一次损失！

其所造成的损失，更是用金钱所不能来衡量的！

何为预警机？它与普通的飞机有何区别？

其实通俗地来说，预警机就像是一座“空中指挥部”、“空中帅府”，能够引导和指挥己方战机进行作战任务。

空警-2000预警机总设计师陆军曾说过：“有了轰炸机，代表机械化战争，而有了预警机，则代表了信息化战争。”

从中我们也能够看出，预警机对于强大空军力量来说，是多么的重要。

大夏国在研制预警机的过程中，并不是一帆风顺的。

甚至可以用困难重重来形容。

大夏国早期计划研制预警机，是为了拦截国民党方面的空军。

那时候新成立的大夏国也才刚刚成立，空军力量以及防空系统还处在起步时期。

甚至可以用一片空白来形容。

国民党以及米国人谋划的军机袭扰，使大夏国感受到了无比巨大的压力。

研发预警机变得迫在眉睫。

大夏国早在二十世纪五十年代，就已经开始对预警机进行研究。

1960年至1990年这个区间，属于是我国预警机发展的起步阶段。

在此期间，我国开始了艰难的研制探索历程。

直到1971年6月10日，由我国研制的“空警一号”预警机首次试飞成功。

大夏国实现了预警机从零到一的突破。

但是在很多细节上，还存在许多需要改进的地方。

据听说，当时机舱内摆动幅度非常大，在飞机内的人甚至都无法正常写字。

之后虽然经过了一系列的改进以及试飞。

但是“空警一号”各项性能并不能达到预期的指标。

无奈，只能于1979年停止了继续研究。

1990年至2010年，是预警机发展的攻坚阶段。

在此期间，我国预警机研发取得了飞速的进步。

我国原本与俄国和小伊国达成了购买预警机的协议。

谁能想到，米国不断的从中作梗，最终导致对方终止了与我们的交易。

也正是在这样的前提下，我国开始进行自主研发空警-200。

并于2003年11月首次进行试飞。

紧接着，2005年，空警-200相继完成首飞，为我国轻型预警机领域弥补了空白。

并于2006年1月移交部队使用。

而“6·3空难”中的飞机正是空警-200。

空难发生以后，通过对“黑匣子”的破解，还发现事发时飞机上的除冰系统处于失灵、失效状态。

从而才会导致飞机失事，坠入山林。

很多人可能对这种调查结果感到疑惑。

飞机上一块普通的冰，就能够有如此严重的破坏力？答案当然是有。

相关专家对此作出解释，在空中飞行的飞机，无论是哪一个部位结冰，都会对飞机造成不同程度的影响，严重时甚至会引起空难事故的发生。

所以，对于飞机来说，除冰系统能够正常运作可谓是非常重要。

由于当时空警-200预警机正处于测试阶段，为了能够及时记录并收集相关数据，当时飞机上还额外装备了大量的电子设备，这便变相的加重了飞机的负担。

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