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第1200章 德国汽车 走遍欧洲访客户（第1页）

闲话少叙，在接下来的一个礼拜里，我先后去了汉堡，柏林，慕尼黑和科隆这几个城市，主要拜访了几家德国汽车配件的供应商，这个idea还是从k-d那里得来的灵感呢。

之前我就在想，既然我可以接到k-d的订单，而k-d就是福特的供应商啊，那我是不是可以依瓢画葫芦了呢？

想法很棒，但是，实际跑了一趟的效果并不理想。其实我也理解德国人的意思，他们是不太相信咱们中国工厂的实力，觉得这些精密件的要求很高，放你们中国去做，质量能不能保证等等之类的。

大家都知道德国汽车产业不仅仅是其工业实力的象征，更是德国经济的核心引擎、稳定之锚和国家名片。其影响力渗透到德国社会的方方面面。

其汽车行业的发达程度就是一个无与伦比的产业生态体系，不仅体现在整车品牌上，更体现在其背后深度、广度都无与伦比的配套产业生态。

1强大的整车制造能力：

·顶级品牌集群：拥有大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球顶级品牌，覆盖从家用车到豪华车、性能车的所有细分市场。

·全球生产网络：这些巨头不仅在德国本土设有高度自动化的“智能工厂”，更在全球各地建立了生产基地，是全球化的典范。

2世界领先的配套产业（供应链）：

这是德国汽车工业真正的基石，由一群“隐形冠军”和世界级供应商组成。

·一级供应商巨头：

·博世：全球最大的汽车零部件供应商，在电控、ep、自动驾驶等领域处于领先地位。

·大陆集团：以轮胎、底盘系统、汽车电子和自动驾驶技术闻名。

·采埃孚：全球领先的变速箱、底盘技术和传动系统供应商。

·马勒&舍弗勒：在发动机、涡轮增压器等精密零部件领域是专家。

·庞大的中小企业集群：德国拥有大量高度专业化的中小型企业，它们可能是某个特定零件（如螺丝、密封圈、传感器）的全球市场领导者。它们深度融入全球供应链，以其卓越的工艺、创新能力和对质量的极致追求而闻名。

·完整的产业链：从机械工程、生产设备（如库卡机器人），到软件（如cariad），再到专业的物流和金融服务，德国拥有一个完整、高效且反应迅速的汽车产业支持系统。

还可以从另外一个角度来其重要性，那就是其在国民经济中的核心重要性，我个人研究了一下，觉得最起码有下面几点：

1宏观经济的“核心支柱”

·gdp贡献：整个汽车产业（包括制造和服务）贡献了德国约25的gdp。其景气度直接决定了德国经济的整体表现。

·出口“驱动者”：德国是出口导向型经济，而汽车是其最大的出口产品。约80的德国产汽车用于出口，汽车行业常年占据德国总出口额的约16-18，是德国创造贸易顺差、积累财富的最重要来源。

2就业市场的“稳定器”

·大规模直接就业：汽车行业为德国提供了超过80万个直接就业岗位。这些岗位薪资优厚，是德国中产阶级的基石。

·庞大的间接就业网络：根据“就业乘数效应”，汽车行业的1个直接岗位，能带动约4-5个其他行业的间接岗位（如软件开发、金属加工、物流、营销等）。这意味着，全德有近400万个工作岗位与汽车行业息息相关。

3技术创新的“发动机”

·技术辐射效应：汽车是尖端技术的集成平台。其在材料科学、自动化、软件、人工智能、电池化学等领域的技术突破，会迅速外溢到其他工业部门，带动德国整体科技实力和工业水平的提升。

4国家形象与工业声誉的“名片”

·“德国制造”的金字招牌，很大程度上是由其汽车品牌塑造的。“奔驰”、“宝马”、“保时捷”等名字，本身就是精密、可靠、高质量和卓越工程的代名词。

众所周知，在德国前十名的大公司里，其中四家就是汽车公司，汽车工业更是提供了23的就业岗位，这说明了什么？说明了这是一个极为庞大的产业，这么一套运行了上百年的供应链体系，那他们自然是不敢随意更换供应商的。

没有关系，这个我是可以理解的，放心吧，我也不会就此气馁的，不久的将来我还会再来的。我相信，精诚所至，金石为开嘛，我一定能够凭着自己的实力和诚意来叩开欧洲市场的大门

接下来的日子里，我又再接再厉，辗转去了华沙，布鲁塞尔，哥本哈根和阿姆斯特丹等地，这部分客人主要是一些礼品和家具用品的经销商，他们大多数都拥有自己的设计团队，相对来讲，产品的复杂程度没有英特利的那么复杂，所以对我们来说，也就算不上是又多大的难度了，而且他们当中的大多数都已经下过订单给我们了，我此行亲自来拜访的目的就是为了继续深化合作，争取往前能更进一步

最后一站是ikea在瑞典总部al）我在深圳的青葱岁月。

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