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第937章 高铁谈判1（第1页）

在日企里，川崎重工可以说是华夏人民的老朋友了。这家公司早在1985年进入华夏投资，相对而言，川崎重工“没有那么坏”，尽管他们想把大连造船变成他们的配套厂，但相对其他日企而言，他们还是愿意转让技术的。

当然，在姚远以及大多数人看来，小日本是没有一个好东西的。

川崎重工若不是经营方面遇到了困难，他们大概率也是不愿意转让技术的。只是现在的情况下，川崎重工清楚地看到了华夏这个庞大的市场，但是国内行业又有巨大的反对声音，因此为难。

姚远说，“叶总，咱们是不是可以把目光放长远一些，站位再高一些。你是南方轨道车辆公司总经理，看上去只是企业负责人，但是南方轨道车辆公司是华夏首家高速铁路机车制造公司，你是第一人，为什么不站在全国的高度来看这个问题呢？”

叶继红沉思起来，暂时想不太明白。

姚远问，“你和铁道部沟通过吗？”

显然是没有的。

果然，叶继红摇了摇头，说，“铁道部对我们的态度很冷淡，他们既不愿意牵头组织，也不愿意参与我们的招标。”

姚远说了叶继红没敢说出来的话，他道，“铁道部的态度是不是说，粤省内的事情他们可以不管，但是出了这个范围，就得是他们说了算。”

“是的，姚先生。”叶继红低下头。

这个障碍是他羞于启齿的，原因在于他曾是铁道部的职工，而且还是一家重要机车厂的副厂长。

姚远笑道，“好，你遇到的问题，我明天给你解决。”

看了看时间，他道，“现在是晚上的九点，你现在去给西门子、阿尔斯通发通知，告诉他们，南车公司已经决定了合作伙伴，招标终止。”

“啊？”叶继红大吃一惊。

姚远摆摆手，说，“不要紧张，主动权在我们手里。”

明明主动权在对方手里，怎么会在我方手里呢？是我方急着要用高铁列车和相关技术啊！

叶继红想不明白，在他看来，因为开工建设非常匆忙，导致现在的列车和相关技术引进计划进行得非常艰难。如果等到谈妥了列车采购和技术引进再开工，那也不至于被对方抓住了弱点。

这便是姚远让他站在全国高速铁路发展的高度来思考问题的原因。西门子也好阿尔斯通也罢，他们会放弃南港至粤城高速铁路项目，但是他们会放弃整个华夏的高铁市场吗？

姚远说，“两个办法。第一个办法是把铁道部拉进来，他们对粤省把本省的铁路建设运营抢走感到很不满，但是不管怎么说，都是人民的，大政策之下，还是存在把他们拉进来合作的可能性的。这个办法是最能奏效的。比如，竞得南港至粤城高速铁路项目就自动获得成为华夏高速铁路的合作资格，西门子、阿尔斯通还会坚持不转让技术吗？我看他们会很积极转让的。”

顿了顿，姚远说，“第二个办法就比较冒险了，如果铁道部铁了心不参与，那么咱们就只能自己来。如果不以合适的价格转让技术，那就和庞巴迪合作，而且要明确告诉他们，这一次无法合作的，以后一样没有合作的机会，他们再想进入华夏市场，让他们去找铁道部谈。这一招比较冒险，但并不是没有可操作性。”

叶继红逐渐想明白了，简单地说就是把华夏高铁市场作为筹码，以此来逼迫西门子、阿尔斯通降低技术转让费。

如果铁道部愿意参与进来，那么这就是权威性的，铁道部之所以牛逼，是因为它既是运动员也是裁判员，行业管理归他们，他们又是独家运营铁路线的事业单位。

铁老大牛逼到什么地步，牛逼到他们的区域编制根本不管地方上的想法，甚至有a省铁路局管辖范围囊括了b省部分地区的情况。

比如粤省，南港地区的铁路归桂省龙城铁路局

管，粤省的其他地区则归粤省粤城铁路局管理。这么一来就导致了铁路建设和管理方面出现明显的断层，难以有效地衔接起来。

很长一段时间里，南港人民坐火车去省城居然先经过桂省，绕一个圈行驶十几个小时才能到省城，而两地之间的距离仅仅五百公里。

其实这也是粤省疯了一样要从铁道部手里把本省的铁路建设和运营权力抢过来的原因，以前没有这个紧迫性和必要性，说白了就是付出的代价和收入不成正比。

但是，随着南港地区工业的迅猛发展，成为了全国gdp第一大城市，在工业这块的地位越来越重要，省府就不得不认真考虑打通交通瓶颈的问题了。

也正因为南港地区在全国工业中的地位，铁老大尽管反对，也不好过于强烈地反对。

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