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第942章 高铁谈判6（第1页）

叶继红笑着对加里布尔说，“我大概是明白你的意思了。”

顿了顿，他继续说道，“加里布尔先生，我们南车公司是民营企业，和国企相比，我们的自由度要高很多，没有很大约束，也不在意社会上的某些看法。”

他说得很隐晦，给加里布尔留足了面子。

都不是傻子，加里布尔和亚历克斯马上听出来了。

他们意识到，用来对付华夏国企的招数，放在南车公司身上不管用了。

叶继红说，“如果仅此而已，的确没有继续往下谈的必要了。”

加里布尔到底是老江湖，没有因此乱了阵脚，但是此时此刻不得不拿出十足的诚意来了，因为他已经感觉到，南车公司的确是生出了放弃阿尔斯通和西门子两家公司的意思。

必须得见真章了。

加里布尔迅速做出衡量，神情慢慢严肃起来，道，“叶先生，阿尔斯通非常有诚意参与华夏高速铁路网的建设，公司将此事列为未来三年里的一等优先项目。”

话说得很漂亮，但实际情况并非如此。

不管是西门子还是阿尔斯通，其实都没有把华夏市场真正的放在最优先的地位，他们看好华夏市场，但是和所有人一样，完全想不到华夏在短短的十几年时间里，会修建数万公里的高速铁路。

正如谁也想不到华夏经济会持续长达三十年的高速增长，都看好华夏市场，但都看不到华夏市场那么巨大的潜力。

在90年代，高铁技术巨头的业务重心其实是放在欧洲和东南亚的，至于美国，他们正在尝试，但是美国没有高速铁路生存的土壤，因为美国有太多机场了。

经济发展快、潜力大的地区才有高速铁路发展的空间，才需要高速铁路，才消费得起高速铁路。

可以这么说，高速铁路是一种性价比不比航空客运好多少的高级出行方式。

在非洲大地修建高铁有意义么？

华夏的经济开始起飞了，但是世人依然存疑，这会是第二个日本么，华夏的人们有高速铁路的消费能力么，如果有，会去到什么程度，有多大的利润空间，这些都是需要仔细研究分析的问题。

简而言之，这是一个度的问题。

也就是说，加里布尔的话大概只有五分真，阿尔斯通看重华夏市场没错，但远谈不上一等优先地位。

叶继红是原国企技术官僚，能信加里布尔的话三成就是不错的，他保持着淡淡的笑容，由着加里布尔往下说。

“我们阿尔斯通公司希望能够帮助华夏人民尽快修建出属于自己的第一条高速铁路，这个总原则是不变的。”加里布尔察觉到叶继红等三人的脸色出现了一丝不耐烦，立即切入正题，道，“叶先生，既然是非正式场合，咱们就换个简单的方式，我想请问，南车公司愿意付出多少技术转让费？”

单刀直入了。

谢高峰是管预算的，和钱有直接关系的都是他来发言，他早有准备，笑了笑，很有底气地说，“两千万美元，另外，12列动车组21亿美元。”

12列动车组一共有128节车厢，全都是200时速级别的，平均下列一节车厢价格为165万美元，大约为1300万华夏币。

这是南车公司的开价。

而此前阿尔斯通咬定不放的价格是多少呢？

技术转让费31亿美元，12列动车组总价72亿美元，总价为103亿美元。

按照阿尔斯通的开价，平均每节车厢要价约800万美元，大约6000万华夏币。

技术转让费这块，南车公司的开价只比阿尔斯通的要价的零头多1000万美元……

谢高峰的话等于是撕破脸皮了，阿尔斯通要价103亿美元，而南车公司最多只愿意出23亿美元，足足相差8亿美元！

8亿美元啊！

阿尔斯通

一年的利润也没有这么多！

加里布尔用震惊的目光看着谢高峰，他费解的是，这个戴着金丝眼镜的看上去很友善的一个人，说出来的话却是如此的“歹毒”。

一句话就杀掉了整整8亿美元，这才是没有诚意的体现！

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